素晴らしいCrighton CR700Wオートバイについて学んだ10のこと

ブライアン・クライトンによって設計、製造された CR700W は、MotoGP バイクよりも優れたパワーウェイトレシオを備えたロータリー動力の猛獣です。

ほとんどすべての自動車愛好家は、一度恋に落ち、復活させたいと願っている生産終了した車両を少なくとも 1 台持っています。 彼らには、廃止されて二度と日の目を見ないことを望んでいる車もある。 愛車やバイクが数年ぶりに復活することがあります。

今年 10 月末に国立オートバイ博物館で 2 日間のイベントが開催され、エンジニアリングの熟練の技が披露されました。 歴史の中で失われたかに見えたオートバイのロータリーエンジンの復活を目指すクライトン CR700W の開催地。 プロジェクトの頭脳であるブライアン・クライトン氏が出席し、今後のバイクについて話し、詳細を説明しました。 ここでは、ロータリー エンジンの天才とロータリー航空エンジンのスペシャリストである Rotron Power とのパートナーシップの製品である、素晴らしい Crighton CR700W について私たちが学んだことをご紹介します。

マツダ RX-8 が 2012 年に生産中止になって以来、自動車市場ではロータリー エンジンを搭載した量産車が登場していません。クライトン モーターサイクルズが「究極のトラック バイク」と称する 220 馬力、690cc バイク CR700W を復活させたことで、状況は変わるはずです。 '

ヴァンケルのエンジン設計は、20 世紀のエンジニアリングのニアミスの 1 つと考えられています。 以前は、ノートン コマンダー、F1、インターポール 2、ノートン RCW588 など、特に Hercules、Van Veen、Norton などの少数のオートバイで使用されていました。

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CR700W は、公道で走行するのではなく、主にレーシングトラックを引き裂くことを目的として設計および製造されています。 スペックシートはMotoGPバイクに見られるものと同等ですが、いくつかの数値はさらに印象的です。 690cc デュアルローター エンジンは、220hp と 105lb-ft のトルクを発生し、285lbs のバイクを推進します。 エンジンとギアボックスの合計重量は 95 ポンドになります。 これはスーパーバイクのパワー数値を備えたMoto3ウェイトです。

90年代半ばのロータリー禁止以降、CR700Wは公道でもレースでも合法ではないことも注目に値する。 おそらくそれが、彼らがバイクを数台だけ製造する計画を立てている理由なのでしょうか？

CR700W の外観は、10 年以上変わっていないことがわかります。 それは、このバイクが2009年のノートンNRV588に似た車体構造を持っているためで、ノートンのマン島TT復帰を示すはずだったが、ファンを失望させるだけだった。 それにもかかわらず、クライトンは航空エンジンの専門家であるロトロン・パワーと協力して、その後 12 年間プロジェクトに取り組み続けました。

徹底した開発の結果、1990 年代のノートン ロータリーよりもはるかに先進的なエンジンが誕生しました。

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CR700W は、スティーブ ヒスロップがノートン 588 レース バイクを操縦して 1992 年のシニア マン島 TT で優勝した記憶を呼び起こします。 この伝説的なバイクは、1989 年から 1994 年にかけて英国選手権でトレバー ネイションやスティーブ スプレーなどに勝利をもたらしました。CR700W の頭脳であるブライアン クライトンは、失敗した容量ルールを利用して勝利を収めたノートン 588 を作成したのと同じ人です。ロータリー エンジンが小さな容積から優れた出力を生み出すことができることを考慮してください。

元レーシングチャンピオンでありエンジニアでもある彼は、73 歳の今、CR700W には彼のエンジニアリングの知恵の最高のものが凝縮されていると主張します。

CR700W には、社内で鋳造および機械加工された構造コンポーネント、これまでに見たことのない内部冷却チャネル、窒化ケイ素セラミック素材で作られた超低摩擦アペックス シールなど、エンジニアリングの顕著な進歩が見られます。 しかし、印象的な追加は、Crighton の排気エジェクター システムの革新です。

このシステムはチタンとインコネルでできており、ロータリー エンジンの排気システムを利用してエンジンのコアに高エネルギーの真空を生成します。 真空により、各ローターチップのフィン付き頂点を通る継続的な空気の流れが促進され、追加の空冷が行われます。

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昔のロータリーレーシングバイクは、ギアボックスが十分に頑丈ではなく、レース条件下でロータリーエンジンが生み出す驚異的なパワーを取り込むのに苦労していたため、弱いギアボックスに悩まされていたようです。 CR700W は、迅速に取り外し可能なカセット、ドッグリング、およびさらなる耐久性を約束する幅広の仕上げ済みギア クラスターを使用するカスタムメイドのトランスミッション システムを採用することで、この問題を解決すると約束しています。 また、Nova Transmissions 製のスリッパー クラッチと、加速時やコーナリング時に前輪を接地させるためにエンジンを逆転させるアイドラー ギアが装備されています。

このバイクには、フロントとリアの両方にプレミアム オーリンズまたはビチューボ スーパーバイク仕様ショックアブソーバーのオプションが付属しています。 ブレンボのスーパーバイク モノブロック仕様ブレーキのペアは、ライダーが自信を持って 220 馬力のモンスターを減速させるのに役立ちます。

285 ポンドの CR700W に搭載された 690cc ロータリー モーターは、10,500rpm で 220hp を発生します。これは、リッターあたり 319 hp、ポンドあたり 0.77hp に相当します。 ちなみに、ほとんどの 1000cc MotoGP バイクは約 300 馬力を発生し、パワーウェイトレシオは約 0.714 馬力/ポンドです。

このバイクのパワーウェイトレシオも、非常に強力な 326 馬力の Kawasaki H2R より優れています。Kawasaki H2R は、馬力が高いにもかかわらずかなりかさばります。 これは、小さなパッケージで大量のエンジンを生産するロータリー エンジンの軽量化の強みを示しています。 我々は、重要な場面でビッグボーイズに対してどのようなパフォーマンスを発揮するか見守るしかない。 軌道に乗って。

Crighton CR700W は、素晴らしいライディング体験を提供することを約束します。 ロータリーエンジンはレシプロピストンエンジンとは異なり、一方向に回転するため、高回転時でも振動が最小限に抑えられます。 元イギリス スーパースポーツ チャンピオンのメイソン ロー氏によると、CR700W に乗っていると、戦闘機で航空機の滑走路を推進されているような気分だったそうです。

軽量、十分なパワー、低重心、そして振動のないこのバイクは、より高度な技術機能が搭載されているだけで、2 ストローク時代の MotoGP バイクに限りなく近いものになります。

CR700W の素晴らしい数値は、ロードゴーイング バイクの観点からすると同様に高価です。 英国では、バイクの価格は 85,000 ポンドから、つまり 114,000 ドルをわずかに超える価格です。 ちなみに、2022年型カワサキH2Rの価格はこの半額以下の4万9400ドルだ。 おそらく価格の点で最も近いスーパーバイクは、10万ドルのDucati Superleggera V4でしょう。

購入者は、オーリンズまたはビチューボのショックアブソーバーでバイクをアップグレードすることを選択できます。 また、公道走行可能なバイクにカスタマイズするか、当初の目的どおりサーキット走行専用にするかを選択することもできます。

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クライトンによると、CR700W バイクは 25 台のみ製造される予定で、これはすべてロトロン本社でクライトン自身が手作りするという事実によるものかもしれません。 このバイクのシャーシは粗雑であり、まったく現代的なデザインの新しいシャーシを量産するには、それを量産バイクに使用できることを企業に説得する必要がある。

したがって、CR700W は、数十台しか流通していない、非常に人気のあるコレクター アイテムになる可能性が高くなります。 また、サードパーティが参入して、ロータリー エンジンを除いて、クレイマーと同様のレプリカを製造する可能性があります。

出典: crightonmotorcycles.com、cycleworld.com、kramermotorcyclesusa.com、hotcars.com

ブライアンは、HotCars.com のスタッフ ライターとして働くコンテンツ マーケティング担当者で、初代モーターワーゲンから最新の電気自動車まで、さまざまなトピックを扱っています。 昼はライター、夜はプログラマー。 彼が車について書いていないときは、古いバイクをいじっているところを見てください。