GMA T.50s ニキ・ラウダ: これはゴードン・マレーの最高のトラックカー?

昨年の夏に発表された GMA T.50 スーパーカーには、あらゆる愛好家が黙って注目するのに十分な最高級品が備わっています。 しかし、ゴードン・マレー教授のフォローアップにより、私たちは膝の調子が弱くなっています。 GMA T.50 ニキ・ラウダをご紹介します。この名は、ブラバム大学でのマレー教授の元チームメイトであり親愛なる友人である故・伝説的な F1 ドライバー、ニキ・ラウダにちなんで名付けられました。

その間、ラウダは、ゴードン・マレーが1978年のF1シーズンに向けて製作したファンカーであるブラバムBT46Bレースカーのハンドルを握っていた。 BT46B はオリジナルのファンカーで、スウェーデン グランプリで初優勝しましたが、最後のレースでもありました。 他のチームはファンカーの合法性についてすぐに抗議を行ったが、マレー教授の最新トラックスペシャルの素晴らしさにあえて反対する者は誰もいないだろうと我々は強く感じている。

「T.50は究極の公道走行用スーパーカーですが、私はそれをさらに一歩進めて、歴史上どの車にもないようなサーキット体験を提供するバージョンを構築することを常に夢見ていました」とゴードン・マレー教授（CBE）は語った。 、ゴードン・マレー・オートモーティブ（GMA）の創設者兼CEO。 「T.50の目標は、公道で最高のドライバーズカーを作ることです。T.50のニキ・ラウダでは、サーキットで最高のドライバーズカーにすることです。」

「通常の」T.50 はエンジニアリングの驚くべき偉業です。 コスワース製の自然吸気 3.0 リッター V12 エンジンが搭載されており、650 馬力と 344 ポンドフィートを発揮します。 信じられないほどの12,100 rpmのレッドラインまで回転しながら、最大のトルクを発揮します。 結局のところ、これらの数値は T.50 のニキ・ラウダには十分ではないため、マレー教授は時間を無駄にせず、その輝かしい V12 をいじりました。

まず、GMAとコスワースはV12モーターから可変バルブタイミングシステムを取り外した。 次に、より軽量なシリンダーヘッド、チタン製の吸気および排気バルブ、12 個のスロットルボディ (はい、12 個) に給気するレースカースタイルのラム吸気システム、15:1 の高い圧縮比、および超軽量ストレート排気システムを採用しました。細いゲージのインコネル。

予想通り、このエンジンの魔術の結果は驚異的です。 GMA T.50s ニキ・ラウダは、725 馬力、357 ポンドフィートを備えています。 標準の T.50 と比較して、トルクが 11 パーセント、4 パーセント向上しました。 シリンダーヘッドが軽量化され、可変バルブタイミングシステムが削除された新しい V12 エンジンの重量は 35 ポンドです。 以前より軽い。 また、軽量化のほとんどがエンジン上部から取り除かれたため、T.50 の重心はロードカーよりも低くなりました。

それを認めてください。 ギアをどれだけ速く、または激しく衝突させても、手動スティックは最新の自動ギアボックスに匹敵することはできません。 このため、GMA T.50s ニキ・ラウダは標準の 6 速マニュアルを廃止し、パドルシフトと特許取得済みのギア事前選択システムを備えた 6 速 Xtrac ギアボックスを採用し、後輪のみに動力を送ります。

カーボンファイバーは、今日目にするすべての高性能車の心臓部です。 しかし、GMA T.50s ニキ・ラウダでは、そのカーボンモノコックシャーシは、より軽量な積層技術を使用して作成され、さらに軽量になっています。 ボディパネルもカーボンファイバー製で、T.50s に特有のものです。 その結果、V12 エンジンを搭載しているにもかかわらず、1999 年のホンダ S200 よりも軽い、900 kg (1,984 ポンド未満) 未満の重量を実現したサーキットカーが完成しました。

「T.50sのエンジニアリングチームは軽量化に関して素晴らしい仕事をしてくれました」とマレー教授は語った。 「852kgという重量はV12トラックカーの新記録であり、我々の目標である890kgを若干上回っている。」

GMA T.50s ニキ・ラウダは、ハードコアなマクラーレン セナ GTR よりも約 50% 多くのダウンフォースを生成します。これは、昔ながらの技術と最新の技術の両方を採用することによって実現されています。 T.50 は 3,300 ポンド以上の重量を発生します。 豊富なエアログッズを使用してフルチャットでダウンフォースを発揮します。

中央翼形を備えた巨大なスプリッターが前部にダウンフォースを生成し、前輪の後ろのディフューザーがより大きな下向き圧力を生成します。 一方、フロントフェンダーのベントはホイールハウス内で発生した空気圧を逃がし、ルーフに取り付けられたラムインテークからリアスポイラーまで続くLMP1からインスピレーションを得たフィンが高速安定性を向上させます。

デルタ型のリアウイングは、ネルソン ピケのブラバム BT54 F1 カーのフロント ウイングに似ています。 この巨大なリア スポイラーには、飛行機の翼のようなスロット付きフラップがあり、リア ダウンフォースを増大させたり、高速走行時に下向きの圧力のバランスをとったりすることができます。

もちろん、後部の巨大なファンに触れずに T.50 または T.50 について語ることはできません。 サイズは 15.7 インチで、対地速度が時速 80 マイルに達すると 7,000 rpm で回転するファンは、その巨大なリアディフューザーと連動して車が接着剤のように道路に貼り付くようにします。 標準の T.50 とは異なり、s バージョンには単一のダウンフォース モードがあり、最大のグリップを確保します。

GMA T.50s ニキ・ラウダには、ロードカーと同じ鍛造アルミニウム マルチリンク サスペンションが装備されていますが、カスタム コイル スプリング、ショックアブソーバー、より硬いアンチロール バーが装備されています。 現在、地面に 3.4 インチ (フロント)、4.6 インチ (リア) 近づいています。 また、T.50 と同様にブレンボの 6 ピストン フロント ブレーキと 4 ピストン リア ブレーキを共有します。

私たちには分かりませんし、マレー教授にも答えがないようです。 「ドライバーの関与を犠牲にして究極のラップタイムを達成したり、オーバーダウンフォースの宇宙船を作ったりすることに我々は興味がない。なぜなら、最終的にはF1ドライバーの能力を最大限に引き出すには、F1ドライバーのレベルのスキルと体力が必要だからだ」と彼は語った。

その代わりに、マレー教授は、サーキットカーを優れたものにするための前提条件にこだわりました。 「究極のドライバーズカーとサーキットでの体験を生み出すために、いくつかのパラメータを設定しました。それは、中央のドライビングポジション、耳のすぐ後ろのV12エンジンが12,000rpm以上まで回転すること、ダウンフォースは1500kg（3,300ポンド）に制限され、重量は900ポンド未満です。 kg」と彼は続けた。 「さらに、サポートクルー全員を必要とせずに、どのトラックでも参加して、いくつかの基本的なチェックを行い、楽しむことができます。」

GMA T.50s ニキ・ラウダの生産は、英国サリー州にある GMA の製造施設で 2021 年末近くに開始されます。 GMA は T.50 ニキ・ラウダを 25 台のみ製造しており、基本価格は税抜きで約 430 万ドルからとなっています。

価格には、給油装置、完全なツールキット、ジャッキ一式、技術者トレーニング、GMA テストドライバーによる無料のトラックデーセッションが含まれています。 T.50 のような車には後者が必要だという私たちの意見を信じてください。

Alvin Reyes は Automoblog の特集コラムニストであり、スポーツ カーやパフォーマンス カーの専門家です。 彼は若い頃に民間航空、航空学、会計学を学び、今でもかつて乗ったランサー GSR とギャラン SS に夢中です。 フライドチキン、音楽、漢方薬も好き。

写真、ビデオ、出典: ゴードン マレー オートモーティブ。